韩系车在我国商场的情况愈加困难了。\n\n 近来，韩国轿车工业协会发布的数据显现，一季度我国轿车销量为600万辆，同比增加6.2%。其间，韩系车销量为9.4万辆，同比削减39.3%。\n\n 榜首财经记者从韩国轿车工业协会取得的一份研究报告显现，相较于2021年榜首季度，2022年榜首季度韩系车在华的情况愈加困难。韩系车在华的市占率从上一年同期的2.4%下降至1.6%。在全球首要商场中，我国商场是唯一市占率同比下滑的商场，也是当时韩系车境况最困难的一个商场。\n\n 值得注意的是，韩系车在欧洲和美国商场的开展较好。在欧洲商场，韩系车本年一季度市占率初次跻身前三。而一季度欧洲轿车商场销量为275万辆，同比削减10.6%，韩系车销量却逆势增加21.3%至27万辆，市占率达9.8%。在美国商场，一季度轿车销量同比削减15.8%至328万辆，而韩系车销量达32万辆，仅下滑3.7%，相较通用、福特和丰田等竞争对手降幅相对陡峭。\n\n 上述研报指出，我国国内榜首季度的乘用车销量同比有所上升，在美系、日系轿车品牌有所上升的布景下，韩系车的销量却呈现进一步下滑，这导致韩系轿车品牌不得不通过出售工厂、停产等方法应对。\n\n 在我国商场，韩系车包含北京现代和春风悦达起亚，而自2017年以来，北京现代就陷入了销量的滑铁卢，至今未能扭转颓势。同为韩系车的另一家在华合资企业春风悦达起亚的体现也不容乐观，中方协作伙伴春风轿车集团现已退出。\n\n\n\n 此前，北京现代现已出售了坐落北京地区的一工厂。近来又有音讯称，北京现代重庆工厂行将封闭，厂家给出了“N+1+8”的裁人补偿计划，其间“N”代表作业年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。\n\n 一位挨近北京现代的人士今天对榜首财经记者表明：“现在官方层面的确仅仅罢工情况，咱们还没有接到封闭重庆工厂的相关告诉，但罢工也不是长久之计。” 而到发稿，北京现代方面未就此事进行回应。\n\n 早在本年2月底，榜首财经记者就独家披露了北京现代重庆工厂停产的信息，从上一年12月至今，北京现代重庆工厂一向处于停产情况，大部分工人都在放假。\n\n 产能过剩是北京现代现在最为严峻的问题之一。北京现代具有五大工厂，除了现已卖掉的榜首工厂外，北京现代还在北京具有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。就现在的销量水平来说，两家工厂现已可以满意出产所需。\n\n 销量继续下滑与产能大幅搁置，给北京现代的运营现金流带来巨大应战。本年3月份，北京现代取得了中韩股东两边一起增资的60亿元，增资的首要意图是强化北京现代资金的工作安全性，并有用面临我国轿车产业电动化的进一步出资需求，估计北京现代可提高营运资金水平、防备流动性危险，并将协同股东进一步加大战略资源投入，然后改进运营情况、提高商场位置，也将为新产品导入、加大新能源轿车范畴布局、扩大出口等事务供给资金保证。\n\n 北京现代方面表明，将选用精简高效的产品布局方法，2022~2024年进行多款主销产品的改款和换代，继续坚持燃油车型出售增加势头。结合中长期我国商场改变，产品系统重心逐渐由燃油车向新能源车平稳过渡。未来打造四款轿车、四款SUV以及两款具有竞争力的电动车的产品布局。\n\n “从现在来看，韩系车在我国商场的困局，将不可避免地继续一段时间，韩系品牌也只要逐渐走出传统商场，提高品牌价值，推出我国商场专属车型，增加在我国的研制投入，才可以走出现在商场窘境。”韩国轿车工业协会互易商货协作办公室担任人权五灿(音译)对榜首财经记者表明，从我国商场的开展趋势来看，能否在新能源轿车(NEV)转型方面取得效果，将成为决议韩系品牌在我国商场胜败的重要一役。【修改:谢艺观】